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绿皮车停开 有一种高票价叫“赶鸭子上架”

减小字体 增大字体 作者:韩哲  来源:北京商报  发布时间:2010-06-29 10:00:39

在垄断的注视下,以硬件升级为名而提高价格,已经是显得温情脉脉了。

  昨日据媒体报道,京沪线上的最后一辆绿皮车停开,88元往返京沪的历史也就此终结。新的车型加装了空调,但时速未变,价格却涨到了158元,几乎翻了一番。

  按理说,铁路客车升级换代是件好事,绿皮车的“脏乱差”是人所共知的,因此逐渐被淘汰是一种自然而然的事情。只是这硬件升级后,票价也自然而然的上涨,就让乘客觉得是被裹挟一般,你没有选择廉价的权利,高票价于是就成为了“赶鸭子上架”的事情,是就此一家的供应方对需求方的相逼。然而须知道,我们国家还存在着大量的低收入者,而且大量农民工的迁徙流动主要是通过铁路这样的交通工具,他们的收入有限,或者说得来不易,高额的票价无疑给这部分人增添了生活压力。

  近些年来,高铁上马,D、T、K等车次纷纷让路或取消,而绿皮车则要为这些车次再次靠边站,也就是说,便宜的火车票越来越少。假以时日,高票价就不只是民航的标签,也将是铁路的身份。一方面,铁路的服务架势是奔着民航去了,在铁老大“脸难看、话难听”为人们一直诟病的情况下,这方面的改善苗头让人惊喜;另一方面,票价也是涨得丝毫不含糊。这还跟水电煤气等涨价不同,其好歹需要走一个听证会的程序,甭管是不是“逢听必涨”,至少涨价还是一件严肃的事情。而铁路票价的上涨则完全由发改委定夺,可发改委既不代表乘客,又不是铁路公司的出资人,将价格定在盈亏平衡点附近如同上帝掷骰子,高铁的高票价就很好地说明了这一点。

  市场的需求应该是多层次的,有的人愿意享受高铁,有的人就只愿意负担绿皮车,如果是一个开放的充分竞争市场,应该是每个层次的需求都能得到满足。可惜,国内的铁路市场是铁老大“一言堂”,嫌绿皮车不赚钱,当然,其不会从自身的冗员冗费、效率低下等方面去寻找原因,而就是认为价格不高。

  绿皮车真到了非淘汰不可的地步了吗?或者将外延再扩大一些,普通客车需要为高铁时代的到来而自我贬弃吗?以绿皮车为代表的便宜车次渐行渐远,这不是市场的力量,而是垄断的力量,盖因高铁和普通客车都出自铁老大,这两项运营服务是搭伙吃饭,而不是分灶吃饭,导致取舍完全由铁老大的喜好而定。无疑,一直埋怨客运不赚钱的铁路部门,当然喜欢让高铁大行其道了,在其眼中,高速就等于高价,而绿皮车这样的“赔钱货”则是越少越好。可在铁老大手里是“赔钱货”的绿皮车如果分离出来,独立经营,未见得就注定越来越少,反而会开足马力以低价博取竞争优势,在交通工具选择的偏好中,价格还是第一位的决定因素,而不是舒适程度,没有多少人像《大腕》所言,只选贵的,不选对的。(韩哲 )

 
 
 

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